При этом наибольшие потери понесли компании, занимающиеся международными авиационными и контейнерными перевозками.

Показатели развития рынка грузоперевозок определяются, прежде всего, общей экономической ситуацией в стране. Если на российском или мировом рынках наблюдается кризис, то это в первую очередь отражается на промышленном секторе, что в свою очередь негативно сказывается на грузоперевозках. Поэтому многие эксперты сходятся во мнении, что по состоянию рынка грузоперевозок можно судить об общей ситуации в стране.

В общем случае выделяют пять основных видов транспортных грузоперезовозок, каждый из которых обладает своими достоинствами и недостатками:
•    железнодорожный;
•    автомобильный;
•    морской;
•    речной;
•    авиационный.

Статистика показывает, что кризис 2008 года существенно отразился на рынке грузоперевозок: объем грузооборота уменьшился практически в два раза, что наряду со снижением тарифов привело к существенному снижению прибыли транспортных компаний. При этом наибольшие потери понесли компании, занимающиеся международными авиационными и контейнерными перевозками.
Тем не менее, начиная с 2011 года на рынке можно наблюдать появление положительных тенденций, активнее начинает развиваться сегменты грузоперевозок автомобильным и морским транспортом, увеличивается показатель международного грузооборота.

Однако в 2012 году в результате наметившихся кризисов на российском и международных рынках, темпы роста грузооборота замедлились и составили 2,1% против 7,2% в 2011 году. В натуральных показателях объем рынка был оценен по итогам 2012 года в 8372 млн.т.

Отрицательная динамика усугубилась в начале 2013 года. Так,  по итогам первых шести месяцев 2013 года совокупный объем грузоперевозок всеми видами транспорта России составил 5235,6 млн. т. против 5431,1 млн. т. за аналогичный период 2012 года. При этом практически по всем видам транспорта было зафиксировано отрицательное изменение объемов грузоперевозок, в том числе по воздушному – сокращение на 4,2%, внутреннего водному  – на 9,6%, автомобильному – на 7,4% и железнодорожному – на 1,4%.

    Наряду с этим замедлились и темпы роста грузооборота: если в 2011 году данный показатель вырос на 3,5%, то в 2012 году – всего на 1,7%, а по итогам I полугодия 2013 года составил 3318,4 млрд. т-км., что на 0,6% меньше, чем за аналогичный период годом ранее.

Давать долгосрочные прогнозы развития рынка эксперты не спешат в виду того, что данная отрасль во многом зависит от достаточно сложных факторов, таких как ситуация в стране, цены на топливо, возможность обновления парка транспортных средств и т.д. И несмотря на то, что рынок вряд ли сможет достигнуть своего докризисного состояния в ближайшие пять лет, развиваться он будет. При этом среди основных факторов, способствующих росту показателей отрасли станут растущая конкуренция, интенсивное развитие автомобильного сегмента, активное использование информационных технологий, растущий объем торговли со странами Европы, а также обеспечение транспортировки грузов между Китаем и Евросоюзом.

На текущий момент правительство разработало две стратегии развития грузоперевозок в России в соответствии с возможными вариантами развития транспортного комплекса России на период до 2030 года. Так, согласно базовому сценарию объем рынка грузоперевозок к 2030 году составит 17,15 млрд. т., грузооборот –  3822,2 млрд. т-км., согласно интенсивному сценарию аналогичные показатели составят 19,92 млрд. т. и 4267,3 млрд. т-км.
Более детальную информацию о состоянии российского рынка грузоперевозок в 2012 году и в I полугодии 2013 года можно найти на сайте компании «DISCOVERY ResearchGroup».